BOEING 787- DREAMLINER

El Boeing 787, también llamado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y cabina ancha que está actualmente bajo desarrollo por parte de Boeing. Estaba programado para entrar en servicio en 2008, pero debido a una huelga por parte de los trabajadores de Boeing, problemas técnicos y problemas en la fabricación de componentes, el avión quedo retrasado en sus pruebas antes del primer vuelo. Su primer vuelo ocurrió el martes 15 de Diciembre del 2009, esperando entrar en servicio en el siguiente año. La aeronave está siendo programada para que pueda transportar entre 200 y 350 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Es una aeronave de doble pasillo que será capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio.

Especificaciones técnicas

Modelo	787-3	787-8	787-9
Tripulación en la cabina (del piloto)	Dos (Piloto y copiloto)
Capacidad de pasajeros	290–330	210–250	250–290
Longitud	56,7 m		62,8 m
Envergadura	51,8 m	60,05 m	63,4 m
Flecha del ala	32,2°
Altura	16,92 m
Altura del fuselaje	5,91 m
Ancho del fuselaje	5,75 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)	5,49 m
Volumen de carga	124,6 m³ (28 contenedores LD3)		152,9 m³ (36 LD3)
Peso vacío	101.000 kg	110.000 kg	115.000 kg
Peso máximo de despegue	165.000 kg	219.500 kg	245.000 kg
Autonomía	2.500 – 3.050 mn (4.650 – 5.650 km)	7.650 – 8.200 mn (14.200 – 15.200 km)	8.000 – 8.500 mn (14.800 – 15.750 km)
Máxima capacidad de combustible	41.965 litros	126.195 litros	138.900 litros
Techo de servicio	13.000 m
Motores (×2)	General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Empuje máximo	235,8 kN	284,7 kN	311,4 kN

BOEING 747

El Boeing 747, comúnmente apodado «Jumbo», es un avión comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Conocido por su impresionante tamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo. Realizó su primer vuelo comercial en1970, siendo el primer avión con fuselaje ancho. Su rival más directo es el aún mayor Airbus A380.

Los cuatro motores turbofán del 747 son producidos por Pratt & Whitney, cuya referencia JT-9D fue inaugurada con el avión y han sido usados por otros aviones de fuselaje ancho como el Douglas DC-10

Características técnicas

Medidas	747-100	747-200B	747-300	747-400 747-400ER	747-8I
Tripulación en la cabina (del piloto)	Tres			Dos
Capacidad de pasajeros típica	452 (2 clases) 366 (3 clases)		496 (2 clases) 412 (3 clases)	524 (2 clases) 416 (3 clases)	467 (3 clases)
Longitud	70,66 m				76,4 m
Envergadura	59,64 m			64,4 m	68,5 m
Altura	19,3 m			19,4 m	19,4 m
Peso vacío	162.400 kg	174.000 kg	178.100 kg	178.750 kg ER: 184.600 kg	186.000 kg
Peso máximo de despegue	333.400 kg	378.000 kg		397.000 kg ER: 413.000 kg	440.000 kg
Velocidad crucero (a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)	Mach 0,84 893 km/h, 481 nudos)			Mach 0,85 (913 km/h, 493 nudos) ER: Mach 0,855 (916 km/h, 495 nudos)	Mach 0,855 (916 km/h, 495 nudos)
Velocidad máxima	0,89 Mach (945 km/h, 510 nudos)			Mach 0,92 (978 km/h, 528 nudos)
Carrera de despegue con peso máximo*	3.190 m		3.320 m	3.018 m ER: 3.090 m	3.090 m
Autonomía con peso máximo al despegue	5.300 mn (9.800 km)	6.850 mn (12.700 km)	6.700 mn (12.400 km)	7.260 nm (13.450 km) ER: 7.670 mn (14.205 km)	8.000 mn (14.815 km)
Máxima capacidad de combustible	183.380 s	199.160 litros		216.840 litros ER: 241.140 litros	243.120 litros
Motorización (x 4)	Pratt & Whitney JT9D-7A Rolls-Royce RB211-524B2	PW JT9D-7R4G2 General Electric CF6-50E2 RR RB211-524D4	PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4	P&W PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H ER: GE CF6-80C2B5F	GE GEnx-2B67
Empuje unitario	PW 207 kN RR 223 kN	PW 244 kN GE 234 kN RR 236 kN	PW 244 kN GE 247 kN) RR 236 kN	PW 282 kN GE 276 kN RR 265/270 kN ER: GE 276 kN	296 kN

AIRBUS 300-600 BELUGA

Descripción: 

Basado en el fiable reactor A300-600R fue especialmente diseñado para reemplazar a los Súper Guppy en el proceso integrado de ensamblaje de Airbus, único y altamente automatizado se encuentra en servicio desde enero de 1996. Con una mayor sección de fuselaje y la mayor bodega de carga entre los aviones civiles y militares, este Súper Transporte ofrece un método único de carga de grandes dimensiones. Las diferentes secciones de los aviones Airbus se producen en diferentes lugares de Europa y luego son transportadas por aire a Toulouse o Hamburgo donde se lleva a cabo el ensamblaje final. Airbus es el único fabricante de aviones que utiliza el transporte aéreo como enlace principal en su ciclo de producción.

En agosto de 1996 Airbus Industrie creó Airbus Transport Internacional (ATI) permitiendo que las dimensiones sin igual del A300-600ST fueran ofrecidas a terceras partes como vuelos “charter”.

Ficha Tecnica:

FUNCIÓN PRIMARIA: Avión de Carga FABRICANTE: Airbus Industrie SISTEMA IMPULSOR: 2 General Electric CF6-80C2 LONGITUD: 58,84 m ALTURA: 17,76 m ENVERGADURA: 34,09 m VELOCIDAD: Mach 0.84 TECHO DE SERVICIO: 11.290 m. PESO DE DESPEGUE: superior a 50 Ton. AUTONOMÍA: 1660 Km. CAPACIDAD: 1500 metro cúbicos de Carga

Fuente: http://www.espejoaeronautico.com

AIRBUS 330. FICHA TÉCNICA

Descripcion:

El birreactor A330 combina el menor costo operativo entre cualquier avión con la máxima flexibilidad para una amplia programación de rutas. La versión A330-300 entró en servicio a comienzos de 1994 y acomoda a 335 pasajeros en dos clases o 295 pasajeros en tres clases cubriendo 10.400 Km. En 1998 se unió la versión A330-200 que ofrece una capacidad de 253 pasajeros en tres clases y recorre 12.300 Km. La economía operacional supone que un avión puede operar vuelos de carga con beneficios incluso sin un solo pasajero a bordo como lo han demostrado algunas compañías aéreas operando el A330.

La tremenda eficiencia operacional se ve incrementada por las voluminosas bodegas de carga inferior con capacidad de carga entre un 60 y un 100% mayor que su competidor más cercano. Las bodegas también pueden ser utilizadas para otras opciones innovadoras como dormitorios o lavabos.

Ficha Tecnica:

FUNCIÓN PRIMARIA: Avión de transporte comercial FABRICANTE: Airbus Industrie SISTEMA IMPULSOR: 2 CFM56A/B; 2 V2500-A5 o 2 Rolls Royce Trent 500 LONGITUD: 44,51 m ALTURA: 11,76 m ENVERGADURA: 34,09 m VELOCIDAD: Mach 0.84 TECHO DE SERVICIO: 11.270 m. PESO DE DESPEGUE: 93.000 Kg. AUTONOMÍA: 5600 Km. CAPACIDAD: 185 pasajeros

Fuente: http://www.espejoaeronautico.com

Boeing 727 - FICHA TECNICA

DESCRIPCIÓN:


El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. Su primer vuelo fue en 1963 siendo el modelo más vendido hasta principios de los años 90, con un total de 1.831 aviones entregados, época en que fue sustituido por el Boeing 737.

Características generales (727-200) 

• Envergadura : 32,91 m
• Longitud : 46,69 m
• Altura del empenaje : 10,36 m
• Motores : 3 Pratt & Whitney JT8D,
• Peso máximo al despegue : 95.028 kg
• Max. número de pasajeros : 189
• Velocidad de crucero : 907 km/h
• Altitud de crucero : 9,1 a 12,2 km
• Alcance : 4.450 km

Boeing 737- FICHA TECNICA

DESCRIPCIÓN:


El Boeing 737 es un avión para transporte aéreo de pasajeros a reacción de rango corto a mediano. Ha sido continuamente fabricado por Boeing Commercial Airplanes desde 1967. Con 6.000 unidades vendidas, es el avión para transporte de pasajeros más producido y popular de la historia.

Especificaciones técnicas

Medidas	737-100	737-400	737-500	737-600	737-700/ 737-700ER	737-800	737-900ER
Tripulación en la cabina (del piloto)	Dos (Piloto y copiloto)
Capacidad de pasajeros	118 (1 clase, densa) 104 (1 clase, estándar)	168 (1 clase, densa) 159 (1 clase, estándar)	132 (1 clase, densa), 123 (1 clase, estándar)		149 (1 clase, densa), 140 (1 clase, estándar)	189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)	215 (1 clase, alta densidad), 204 (1 clase, densa), 177 (1 clase, estándar)
Distancia entre asientos	76 cm (1 clase, densa), 86 cm (1 clase, estándar)	76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)					71 cm (1 clase, alta densidad), 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos	43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud	28,6 m	36,5 m	31,1 m	31,2 m	33,6 m	39,5 m	42,1 m
Envergadura	28,3 m	28,9 m		35,7 m
Altura	11,3 m	11,1 m		12,6 m	12,5 m
Flecha alar	25° (436 mrad)			25,02° (437 mrad)
Ancho del fuselaje	3,76 m
Alto del fuselaje	4,01 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)	3,54 m
Alto de la cabina	2,20 m
Peso vacío	28.120 kg	33.200 kg	31.300 kg	36.380 kg	38.150 kg	41.415 kg	44.675 kg
Peso máximo de despegue	49.190 kg	68.050 kg	60.550 kg	66.000 kg	Basic: 70.000 kg ER: 77.500 kg	79.000 kg	85.100 kg
Peso de aterrizaje máximo	45.000 kg	56.250 kg	50.000 kg	55.000 kg	58.600 kg	66.350 kg
Volumen de carga	18,4 m³	38,9 m³	23,3 m³	21,4 m³	27,3 m³	45,1 m³	52,5 m³
Carrera de despegue con peso máximo	1.990 m	2.540 m	2.470 m	2.400 m)	2.480 m	2.450 m
Techo de servicio	10.700 m	11.300 m		12.500 m
Velocidad crucero	Mach 0,74 (780 km/h)			Mach 0,785 (828 km/h)			Mach 0,78 (823 km/h)
Velocidad máxima	Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Autonomía con carga máxima	1.860 mn (3.440 km)	2.165 mn (4.005 km)	2.400 mn (4.445 km)	3.050 mn (5.650 km)	Basic: 3.365 mn (6.230 km) WL: 3.900 mn (7.220 km) ER: 5.375 mn (9.955 km)	3.060 mn (5.665 km)	2.700 mn (4.995 km) en una configuración de 1 clase, 3.200 mn (5.925 km) en una disposición de 2 clases, con dos tanques auxiliares de combustible
Máxima capacidad de combustible	17.860 litros	23.170 litros	23.800 litros	26.020 litros			29.660 litros
Motores (x 2)	Pratt & Whitney JT8D-7	CFM International 56-3B-2	CFM 56-3B-1	CFM56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27	CFM 56-7
Empuje máximo (x 2)	84,5 kN	98 kN	89 kN	91.6 kN	116 kN	121,4 kN
Empuje a velocidad crucero (x 2)	17.21 kN)	21,92 kN	21,80 kN	23,18 kN	24,38 kN
Díametro de los álabes o las aspas del motor	1,12 m	1,52 m		1,55 m
Longitud del motor	3,20 m)	2,36 m		2,51 m

Boeing 757- FICHA TECNICA





DESCRIPCIÓN:


The Boeing 757 followed many years of design studies that explored replacing the 727 , but the decision to proceed with a new aircraft finally came in early 1978. El Boeing 757 seguido de muchos años de estudios de diseño que exploran la sustitución de 727, pero la decisión de proceder con un nuevo avión llegó finalmente a principios de 1978. Envisioned as the first of a new family of advanced technology commercial airliners, the 757 retained the narrow fuselage cross-section of the 727 while the two following members of the family, the 767 and 777 , feature wide-body fuselages. Se prevé como el primero de una nueva familia de tecnologías avanzadas aviones comerciales, el 757 conserva la estrecha sección de fuselaje del 727, mientras que los dos siguientes miembros de la familia, los 767 y 777, característica de gran cuerpo fuselages. The 757 was designed for the short- to medium-range market for transcontinental routes where it competed with the rival Airbus A320 family. El 757 fue diseñado para el corto y mediano alcance transcontinental mercado de las rutas en las que compitió con el rival de Airbus A320 familia.

From the outset of the program, Boeing focused on economy of operation, especially high levels of fuel efficiency. Desde el comienzo del programa, Boeing se centró en el funcionamiento de la economía, especialmente los altos niveles de eficiencia de combustible. The 757 incorporated a high-technology wing that significantly reduced drag, high bypass ratio turbofan engines, and computers that allowed the aircraft to operate at optimum efficiency throughout its flight. El 757 incorpora una alta tecnología ala que redujo significativamente la resistencia, alta proporción de circunvalación motores turbofan, y computadoras que permite a los aparatos para operar a la máxima eficacia a lo largo de su vuelo.



The 757 and 767 programs began within months of each other allowing the two projects to benefit from shared development costs. El 757 y 767 programas comenzó en unos meses el uno del otro que permite los dos proyectos se beneficien de los costes de desarrollo compartido. This emphasis on commonality also encouraged customers to purchase both designs for use on a variety of short-range, medium-range, and long-range routes. Este énfasis en común también alentó a los clientes a comprar ambos modelos para su uso en una variedad de corto alcance, mediano alcance y de largo alcance rutas. Both designs were powered by related families of engines from Pratt & Whitney, General Electric, or Rolls-Royce depending on customer preference. Ambos diseños fueron alimentados por los familiares de los motores de Pratt & Whitney, General Electric, o Rolls-Royce en función de las preferencias de los clientes. Although the 757 used a narrower, longer fuselage and a wing of reduced sweep and span compared to the 767, the two designs shared many common components. A pesar de que el 757 utiliza una definición más restrictiva, ya fuselaje y un ala de la reducción de barrido y se extienden en comparación con el 767, ambos modelos comparten muchos elementos comunes. Among these were related tail assemblies, a common flight deck for the two or three crew, most avionics, flight management and air data computer systems, and major structural subassemblies. Entre estos estaban relacionados cola asambleas, una cabina de vuelo para los dos o tres tripulantes, la mayoría de aviónica, de gestión de vuelo y el aire los datos de los sistemas informáticos, y subconjuntos estructurales importantes.



The 757 was built in several models including the 757-200, 757-300 stretched variant, and 757-200F cargo freighter. El 757 fue construido en varios modelos incluyendo el 757-200, 757-300 estirada variante, y 757-200F carguero de carga. A total of 1,050 examples of the 757 were built, but Boeing closed the production line in October 2004 due to declining sales. Un total de 1.050 ejemplos de los 757 fueron construidas, pero Boeing cerró la línea de producción en octubre de 2004 debido al descenso de las ventas. Many customers have instead ordered newer stretched models of the Boeing 737 that can carry similar numbers of passengers over comparable ranges but cost less to purchase and operate. Muchos clientes han ordenado su lugar se extendía más nuevos modelos del Boeing 737 que pueden llevar los números similares de pasajeros más comparables rangos pero cuestan menos que comprar y operar.



Data below for 757-200 and 757-300 Los datos por debajo de 757-200 y 757-300

Last modified 17 March 2008 Modificada por última vez el 17 de Marzo de 2008







HISTORY: HISTORIA:

First Flight Primer vuelo (757-200) 19 February 1982 (757-200) 19 de febrero de 1982

(757-200F) 13 August 1987 (757-200F) 13 de agosto 1987

(757-200M) 15 July 1988 (757-200M) 15 de julio de 1988

(757-300) 2 August 1998 (757-300) 2 de agosto de 1998

Service Entry Servicio de Entrada



(757-200) 1 January 1983 (with Eastern Airlines) (757-200) el 1 de enero de 1983 (con Eastern Airlines)

(737-300) 19 March 1999 (with Condor) (737-300) 19 de marzo de 1999 (con Condor)





CREW: EQUIPO: two or three flight crew: pilot, co-pilot, flight engineer (early production models only) dos o tres tripulación de vuelo: piloto, co-piloto, ingeniero de vuelo (a principios de los modelos de producción solamente)





PASSENGERS: PASAJEROS: (757-200) 192 in two classes, 239 in one class (757-200) 192 en dos clases, 239 en una clase

(757-300) 239 in two classes, 289 in one class (757-300) 239 en dos clases, 289 en una clase





ESTIMATED COST: Costo estimado:



unknown desconocido





AIRFOIL SECTIONS: AIRFOIL SECCIONES:

Wing Root Wing raíz unknown desconocido

Wing Tip Wing Tip



Boeing TR-51 mod Boeing TR-51 El Ministerio de Defensa





DIMENSIONS: DIMENSIONES:

Length Longitud (757-200) 155.25 ft (47.32 m) (757-200) 155,25 pies (47,32 m)

(757-300) 178.58 ft (54.48 m) (757-300) 178,58 pies (54,48 m)

Wingspan Envergadura 124.83 ft (38.05 m) 124,83 pies (38,05 m)

Height Altura 44.50 ft (13.56 m) 44,50 pies (13,56 m)

Wing Area Wing Area 1,951 ft 2 (181.25 m 2 ) 1.951 m 2 (181,25 m 2)

Canard Area Canard Espacio



not applicable no aplicable





WEIGHTS: PESOS:

Empty Vacío (757-200) 126,060 lb (57,180 kg) (757-200) 126.060 libras (57.180 kg)

(757-300) 141,300 lb (64,105 kg) (757-300) 141.300 libras (64.105 kg)

Normal Takeoff Despegue Normal unknown desconocido

Max Takeoff Max Despegue (757-200) 255,000 lb (115,665 kg) (757-200) 255.000 libras (115.665 kilogramos)

(757-300) 272,500 lb (123,605 kg) (757-300) 272.500 libras (123.605 kilogramos)

Fuel Capacity CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE (757-200) 11,275 gal (42,680 L) (757-200) 11.275 galones (42.680 L)

(757-200F) 12,115 gal (55,065 L) (757-200F) 12.115 galones (55.065 L)

(757-300) 11,465 gal (43,400 L) (757-300) 11.465 galones (43.400 L)

Max Payload Max carga útil



(757-200) 72,210 lb (32,755 kg) (757-200) 72.210 libras (32.755 kg)





PROPULSION: Propulsión:

Powerplant Motor (757-200) two Pratt & Whitney PW2037 or PW2040 turbofans (757-200) dos Pratt & Whitney PW2037 o PW2040 turbofans

or two Rolls-Royce RB211-535E4/4B turbofans o dos Rolls-Royce RB211-535E4/4B turbofans

(757-300) two Pratt & Whitney PW2043 turbofans (757-300) dos Pratt & Whitney PW2043 turbofans

or two Rolls-Royce RB211-535E4B turbofans o dos Rolls-Royce RB211-535E4B turbofans

Thrust De empuje (PW2037) 73,200 lb (325.6 kN) (PW2037) 73.200 libras (325,6 kN)

(PW2040) 80,200 lb (356.8 kN) (PW2040) 80.200 libras (356,8 kN)

(PW2043) 85,200 lb (378.8 kN) (PW2043) 85.200 libras (378,8 kN)

(RB211-535E4) 80,400 lb (358.0 kN) (RB211-535E4) 80.400 libras (358,0 kN)

(RB211-535E4B) 87,000 lb (387.0 kN) (RB211-535E4B) 87.000 libras (387,0 kN)





PERFORMANCE: RENDIMIENTO:

Max Level Speed Max nivel de velocidad at altitude: 580 mph (935 km/h) at 30,000 ft (9,140 m), Mach 0.86 en altura: 580 mph (935 km / h) a 30000 pies (9140 m), Mach 0,86

at sea level: unknown en el nivel del mar: desconocido

cruise speed: 530 mph (850 km/h) at 35,000 ft (10,675 m), Mach 0.80 velocidad de crucero: 530 mph (850 km / h) a 35000 pies (10675 m), Mach 0,80

Initial Climb Rate Tasa de ascenso inicial unknown desconocido

Service Ceiling Servicio de techos 42,030 ft (12,810 m) 42.030 pies (12.810 m)

Range Rango (757-200) 3,905 nm (7,240 km) (757-200) 3.905 nm (7.240 km)

(757-200F) 2,895 nm (5,370 km) (757-200F) 2.895 nm (5.370 km)

(757-300) 3,450 nm (6,410 km) (757-300) 3.450 nm (6.410 km)

g-Limits g-Límites unknown desconocido





KNOWN VARIANTS: CONOCIDO VARIANTES:

7N7 7N7 Original designation for the 757 Original designación de los 757

757-100 757-100 Originally planned shortened model seating 150 passengers; cancelled Originalmente previsto acortar modelo 150 asientos de pasajeros; cancelado

757-200 757-200 First production model; 995 total 757-200 airframes built Primer modelo de producción; total de 995 células construidas 757-200

757-200ERX 757-200ERX Extended-range variant of the 757-200 with two additional fuel tanks for increased capacity and stronger wing structure of the 757-300, offered 4,995 nm (9,250 km) range and maximum takeoff weight of 272,270 lb (123,500 kg) but no orders were received Amplio rango de la variante de 757-200 con dos tanques de combustible adicionales para aumentar la capacidad y el fortalecimiento de la estructura del ala de la 757-300, 4995 nm ofrecido (9250 km) y rango de peso máximo al despegue de 272270 libras (123500 kg), pero no eran órdenes recibido

757-200F 757-200F Cargo freighter version based on the 757-200 Cargo carguero versión basada en el 757-200

757-200M Combi 757-200M Combi Combination passenger/cargo model Combinación de transporte de pasajeros y de carga modelo

757-200 Special Freighter Especial 757-200 carguero Conversion package available for former passenger models modified into cargo freighters Conversión de paquetes disponibles para los antiguos modelos modificados de pasajeros de carga en aviones de carga

757-300 757-300 Lengthened model able to carry up to 289 passengers and modified with strengthened wings and landing gear, new tires, and a tail skid; 55 built Alargada modelo capaz de transportar hasta 289 pasajeros y modificados con el fortalecimiento de las alas y tren de aterrizaje, llantas nuevas, y un patín de cola; construido 55

757BBJ3 757BBJ3 Boeing Business Jet 3 derivative based on the 757-200; not built Boeing Business Jet 3 derivado basado en el 757-200; no construido





KNOWN OPERATORS: OPERADORES CONOCIDOS:

Civil Civil Aeromexico Aeroméxico

Aero Peru Aero Perú

Aerovias Aerovias

Air 2000 Air 2000

Air Belgium Air Bélgica

Air Europa Air Europa

Air Europe Air Europa

Air Greenland Air Greenland

Air Holland Air Holland

Air Macau Air Macao

Air Scandic Air Scandic

Air Scotland Air Scotland

Air Senegal Air Senegal

Airtours International Airtours Internacional

Air Transat Air Transat

Alas Nacionales Alas Nacionales

American Airlines American Airlines

American Trans Air (ATA) American Trans Air (ATA)

America West Airlines America West Airlines

Angle Airlines Ángulo Airlines

Ansett Worldwide Ansett Worldwide

Arkia Israeli Airlines Arkia Israeli Airlines

Astraeus Astreo

Atlas International Atlas Internacional

AV8air AV8air

Avianca Avianca

Azerbaijan Airlines Azerbaiyán Airlines

Babcock & Brown Aircraft Management Babcock & Brown de gestión de aeronaves

Balair Balair

Blue Dart Aviation Blue Dart aviación

BMI British Midland BMI British Midland

Britannia Airways Britannia Airways

British Airways British Airways

Caledonian Caledonian

Canada 3000 Canadá 3000

Cargojet Cargojet

China Southern Airlines China Southern Airlines

China Southwest Airlines China Southwest Airlines

China Xinjiang Airlines China Xinjiang Airlines

Condor Flugdienst Condor Flugdienst

Conquest Vacations Conquest Vacations

Continental Airlines Continental Airlines

Delta Air Lines Delta Air Lines

Dinair Lineas Aereas Dinair Lineas Aereas

Dutchbird Dutchbird

Eastern Airlines Eastern Airlines

El Al Israel Airlines El Al Israel Airlines

Eos Eos

Ethiopian Airlines Ethiopian Airlines

European Air Transport Transporte aéreo europeo

Far Eastern Air Transport Extremo oriental de transporte aéreo

Finnair Finnair

Flyjet Flyjet

Greece Airways Grecia Airways

Greenlandair Greenlandair

Gulf Air Gulf Air

Guyana Air 2000 Guyana Air 2000

Iberia Iberia

Icelandair Icelandair

Iraqi Iraq

Israir Israir

JMC Air JMC Air

Lapa Lapa

Lauda Lauda

Ledeco Ledeco

LTE International Airways LTE International Airways

LTU International Airways LTU International Airways

Martinair Martinair

Mexicana Mexicana

Mid East Jet Mid East Jet

MyTravel Airways MyTravel Airways

Monarch Airlines Monarch Airlines

National Airlines Las líneas aéreas nacionales

Nepal Airlines Corporation Nepal Airlines Corporation

North American Airlines North American Airlines

Northwest Airlines Northwest Airlines

OpenSkies OpenSkies

Orient Eagle Airways Orient Eagle Airways

Pace Airlines Pace Airlines

Privatair PrivatAir

Royal Air Maroc Royal Air Maroc

Royal Aviation Real Aviación

Royal Brunei Airlines Royal Brunei Airlines

Royal Nepal Airlines Royal Nepal Airlines

Royal Tongan Airlines Royal Tongan Airlines

Shanghai Airlines Shanghai Airlines

Siberia Airlines Siberia Airlines

Song Airlines Song Airlines

South Atlantic Airways South Atlantic Airways

TACV TACV

Thomas Cook Airlines Germany Thomas Cook Airlines Alemania

Thomas Cook Airlines UK Thomas Cook Airlines UK

Transaero Transaero

Transavia Airlines Transavia Airlines

Transbrasil Transbrasil

Trans World Airlines (TWA) Trans World Airlines (TWA)

Turkmenistan Airlines Turkmenistán Airlines

United Airlines United Airlines

United Parcel Service (UPS) United Parcel Service (UPS)

US Airways EE.UU. Airways

Uzbekistan Airways Uzbekistán Airways

Venus Airways Venus Airways

Vulcan Northwest Vulcan Northwest

Xiamen Airlines Xiamen Airlines

Xinjiang Airlines Xinjiang Airlines

Zambia Airways Zambia Airways

Government/Military Gobierno / Militar Argentina, Fuerza Aérea Argentina (Argentine Air Force) Argentina, Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea Argentina)

Mexico, Fuerza Aérea Mexicana (Mexican Air Force) Mexico, Fuerza Aérea Mexicana (Fuerza Aérea Mexicana)

United States (US Air Force) Estados Unidos (Fuerza Aérea de EE.UU.)

United States (NASA) Estados Unidos (NASA)





3-VIEW SCHEMATIC: 3-VER esquemática:



Boeing 767- FICHA TECNICA

DESCRIPCIÓN:


El Boeing 767 es un avión bimotor comercial mediano de fuselaje ancho, fabricado por Boeing. La versión de pasajeros puede llevar entre 181 y 375 pasajeros y puede cubrir una distancia entre las 5.200 y 6.590 millas naúticas (9.400 a 12.200 km) dependiendo en sus modificaciones y configuración de asientos. El Boeing 767 entró en servicio comercial en 1982. Se han ordenado 1.039 Boeing 767, habiendo sido entregados 970 hasta enero de 2009. Existían 862 B-767 en servicio en 48 diferentes aerolíneas hasta diciembre de2008.

Características técnicas 

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300ERF	767-400ER
Pasajeros	181 (3 clases) 224 (2 clases) 255, opcional 290 (1 clase)		218 (3 clases) 269 (2 clases) 351 (1 clase)		-	245 (3 clases) 304 (2 clases) 375 (1 clase)
Volumen de carga	81,4 m³ 22 LD2s		106,8 m³ 30 LD2s		454 m³ 30 LD2s + 24pallets	129,6 m³ 38 LD2s
Longitud	48,5 m		54,9 m			61,4 m
Envergadura	47,6 m					51,9 m
Área o superficie alar	283,3 m²					290,7 m²
Altura del fuselaje	5,41 m
Ancho del fuselaje	5,03 m
Ancho de la cabina	4,72 m
Altura (de estabilizador horizontal al piso)					15.8 m	16.87 m
Peso operativo vacío	80.130 kg	82.380 kg	86.070 kg	90.010 kg	86.180 kg	103.870 kg
Peso máximo de despegue	142.880 kg	179.170 kg	158.760 kg	186.880 kg	186.880 kg	204.120 kg
Autonomía máxima con peso máximo	3.950 milla náutica (7.300 km) Transatlántico	6.590 mn (12.200 km) Transpacífico	3.950 mn (7.300 km) Transatlántico	5.975 mn (11.065 km) Transpacífico	3.255 mn (6.025 km) Transcontinental	5.625 mn (10.415 km) Transpacífico
Velocidad de crucero	Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m)
Máxima velocidad	Mach 0,86 (493 nudos, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies)
Carrera de despegue con peso máximo	1.710 m		2.410 m			2.895 m
Motores (x2)	Pratt & Whitney JT9D-7R4 P&W PW4000-94 General Electric CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 Rolls-Royce RB211		P&W PW4000-94 GE CF6-80C2
Empuje (x2)	GE: 222 kN	PW: 282 kN GE: 276 kN	PW: 220 kN	PW: 282 kN GE: 276 kN RR: 265 kN		PW: 282 kN GE: 282 kN

Boeing 707 -FICHA TECNICA

DESCRIPCIÓN:


El Boeing 707 es una aeronave comercial de cuatro motores desarrollada por Boeing a principios de los años 1950. No fue, sin embargo, la primera aeronave comercial a reacción en servicio (esa distinción le corresponde al De Havilland Comet) sino la primera, junto al Caravelle francés, en ser exitosa comercialmente. Tiene para muchos un puesto destacado en la era de los jet comerciales siendo el primero del tipo Boeing 7X7. Boeing distribuyó 1.010 aeronaves del modelo 707.

Características generales

• Capacidad: 179 pasajeros

• Longitud: 44,07 m

• Envergadura: 39,90 m

• Altura: 12,93 m

• Peso vacío: 55.580 kg

• Peso máximo al despegue: 116.570 kg
• Planta motriz: 4× turborreactores Pratt & Whitney JT3D-1
  • Empuje normal: 75,6 kN (17.000 lbft) de empuje cada uno.

Fuentes:
Boeing 707 site

Airbus310 -FICHA TECNICA

Descripcion:

El A310 es un avión moderno derivado del A300, el primer avión de Airbus Industrie, y primer birreactor de fuselaje ancho en el mundo y el más popular entre las compañías de aviación. En servicio desde 1983 cuando Lufthansa y Swissair comenzaron a operar este tipo de aviones en sus rutas comerciales. Actualmente se encuentra operando en más de 90 compañías de charter a transportes militares. Existen también las versiones de carga denominadas A310-200F y A310-300F con una capacidad de transporte de 40 toneladas. Este avión es muy apreciado por su cabina silenciosa así como su gran economía que contribuye a una operación respetuosa con el entorno.

El A310 fue el primero en introducir CRT (pantalla de rayos catódicos) en su sistema ECAM y señales eléctricas para las superficies de control secundarias. También fue el primero en utilizar materiales compuestos como la fibra de carbono en la estructura primaria y el timón de dirección.

Ficha Tecnica:

FUNCIÓN PRIMARIA: Avión de transporte comercial FABRICANTE: Airbus Industrie SISTEMA IMPULSOR: 2 Pratt & Whitney PW-4000 o 2 CF6-80C2 LONGITUD: 46,66 m ALTURA: 15,80 m ENVERGADURA: 43,90 m VELOCIDAD: Mach 0.84 TECHO DE SERVICIO: 12.600 m. PESO DE DESPEGUE: 164.000 Kg. AUTONOMÍA: 9600 Km. CAPACIDAD: 220 pasajeros

Airbus A-320 -FICHA TECNICA

Descripcion:

Lanzado al mercado en 1984, el primer A320 entró en servicio con Air France en abril de 1988 y se estableció rápidamente como el punto de referencia en el sector por su comodidad para el pasajero y su economía en las rutas medias y cortas. Este aparato introdujo en los aviones de línea el sistema “fly-by-wire” permitiendo una excelente conjunción entre la cabina y los controles de vuelo. Como resultado de ello las tripulaciones formadas para este modelo de avión pueden operar también en los otros modelos de esta familia (A319, A321 y el mas nuevo el A318).

Al compartir la misma estructura y sistemas que sus hermanos (A319 y A321) puede ser mantenido por los mismos mecánicos, mientras que los inventarios de repuestos pueden reducirse, llevando a una menor inversión y costo de mantenimiento.

Ficha Tecnica:

FUNCIÓN PRIMARIA: Avión de transporte comercial FABRICANTE: Airbus Industrie SISTEMA IMPULSOR: 2 CFM56A/B o 2 V2500-A5 LONGITUD: 37,57 m ALTURA: 11,76 m ENVERGADURA: 34,09 m VELOCIDAD: Mach 0.84 TECHO DE SERVICIO: 11.270 m. PESO DE DESPEGUE: 77.000 Kg. AUTONOMÍA: 5600 Km. CAPACIDAD: 150 pasajeros

Airbus A-380 -FICHA TECNICA

El avión más grande del mundo

El gigante pájaro de acero tiene capacidad para 853 pasajeros. Su longitud es de 73 metros y tiene 24 metros de altura.

La estructura del Airbus A380 está formada en un 40 por ciento por fibra de carbono y otros materiales metálicos.

El primer vuelo que se realizó en una aerolínea con este gigante fue en 2007, por Singapur Airlines.

Eficiente.Sus cuatro turbinas, con un diámetro de 3,17 metros cada una, consumen en vuelo 17.900 litros de combustible por hora. Sin embargo, la relación del consumo por pasajeros cada 100 kilómetros es de 3 litros, contra los 3,4 litros del Boeing 747/400.

Mientras que los 10 tanques de combustible que posee pueden ser repuestos en 40 minutos.

Comodísimo. El avión tiene dos pisos commpletos, por lo que ofrece butacas más anchas y cómodas para sus pasajeros, pasillos anchos y espacio para moverse un poco más que los aviones comunes (algo muy útil para tramos largos).

También cuenta con 18 salidas de emergencia y 22 ruedas en sus trenes de aterrizaje.


El A380 ha sido ganarse a los pasajeros de negocios y turistas desde su introducción en servicio en 2007, ofreciendo niveles de comodidad y fiabilidad que han llevado a los viajeros a solicitar específicamente los vuelos en buque insignia de Airbus siglo 21 "- que está en funcionamiento con los transportistas de todo el mundo. 

El A380 de dos pisos es el más grande del mundo de aviones comerciales vuelan en la actualidad, con capacidad para transportar 525 pasajeros en una confortable configuración de tres clases, y hasta 853 en una configuración de clase única que proporciona asientos más amplios que su competidor. En general, el A380 de dos pisos ofrecen un 50 por ciento de la superficie de más de espacio que cualquier otro avión de gran capacidad. 

Con su gama de 8.300 millas náuticas, el A380 es la solución ideal para aliviar la congestión de tráfico en los aeropuertos. Cuenta con dos de larga duración en los niveles de pasajeros de fuselaje ancho con verdaderas dimensiones: una cubierta principal y una cubierta superior, que están convenientemente conectadas por escaleras fijas a proa y popa.

Airbus A-340 -FICHA TECNICA

Descripcion:

Diseñado después de consultar con líneas aéreas de todo el mundo para conseguir nuevos niveles de comodidad y refinamiento en viajes muy largos, los A330-500 y A330-600 son las adiciones de muy largo alcance y gran capacidad de la familia Airbus, actualmente líder del mercado en su segmento. Con costos operativos menores y mejor potencial de ingreso que sus competidores también ofrecen una libertad de vuelo sin restricciones ETOPS (reglas que rigen las operaciones de birreactores en vuelos muy largos).

Los A340-600 pueden ser equipados con hasta seis lavabos en la bodega inferior y un complejo de cocinas. Estas características suponen una triple ventaja, suplementar el bienestar de los pasajeros y la tripulación liberar espacio comercializable en la cabina superior y permitir una mejor diferenciación de su producto.

Ficha Tecnica:

FUNCIÓN PRIMARIA: Avión de transporte comercial FABRICANTE: Airbus Industrie SISTEMA IMPULSOR: 2 CFM56A/B; 2 V2500-A5 o 2 Rolls Royce Trent 500 LONGITUD: 44,51 m ALTURA: 11,76 m ENVERGADURA: 34,09 m VELOCIDAD: Mach 0.84 TECHO DE SERVICIO: 11.270 m. PESO DE DESPEGUE: 93.000 Kg. AUTONOMÍA: 5600 Km. CAPACIDAD: 185 pasajeros